調(diào)查顯示：98%的受訪者不知道什么是通用航空
2016年5月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》指出，到2020年，我國要建成500個以上通用機場；同時，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模將超過1萬億元。
通用航空業(yè)作為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，將成為拉動我國經(jīng)濟增長的又一內(nèi)生動力。想要讓通用航空飛機既能飛得起來，又能落得下去，基礎(chǔ)建設(shè)與市場培育應并行發(fā)展。
基礎(chǔ)建設(shè)與市場培育并行 啟動通航發(fā)展的“發(fā)動機”
各?。ㄊ小⒖h）級政府、各委辦局也一直在關(guān)注通用航空的生產(chǎn)制造、適航取證。慣性思維讓投資人選擇在重資產(chǎn)上投入，建設(shè)通航基礎(chǔ)設(shè)施。截至2018年3月30日，民航局公布已取證的通航機場已經(jīng)達到103座，可是目前，并不是每一座通航機場都真正地“飛”起來了。那么是什么導致出現(xiàn)這個問題呢？如果把通航機場、飛機生產(chǎn)研發(fā)等基礎(chǔ)建設(shè)比喻成母雞，把消費市場比喻成雞蛋，那么通航發(fā)展到底應該先有母雞還是先有雞蛋呢？是基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)完后，等待市場增量，還是先對用戶進行消費引導再推動基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
中國的通用航空市場如何開拓？這是一個長期困擾通航人的問題。中鼎國盛（北京）通用航空有限公司（以下簡稱“中鼎國盛”）在2015年5月~2018年3月，近3年的時間里，完成了近15000人次通航體驗飛行，并收集了1萬余份關(guān)于對中國通航產(chǎn)業(yè)認知的調(diào)查問卷，調(diào)查人群為北京市中小學生、北京城區(qū)、郊區(qū)社區(qū)居民，其中98%的受訪者不知道什么是通用航空。在許多人心中，通用航空是一個高不可攀的行業(yè)，人們對通用航空的了解甚少，疑慮重重，擔心通航飛行安全。這是目前許多人對中國通用航空發(fā)展的印象，這些問題亟待解決。
通過讓每個用戶體驗飛行和學習，再借助用戶自身傳播，可以讓更多的人知道小型飛機、私人飛行、考取飛行駕照都是通用航空的服務(wù)內(nèi)容。“每一位完成體驗飛行或參與通航科普活動的用戶會將飛行感受以及照片發(fā)到微博、微信朋友圈中與朋友分享，他們的一次宣傳至少可以讓幾十、幾百個甚至上千個微信好友知道通航飛行，如果按照每一位體驗者可以影響100人計算，我們到現(xiàn)在為止，至少已經(jīng)讓150萬人知道了通用航空飛行。”中鼎國盛董事長李俊天告訴記者，“如果全國人民都知道了通用航空，中國通航一定會‘飛’起來。”
通用航空機場建設(shè)、維修保養(yǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通航產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)等工作固然重要，但市場培育同樣不容忽視。從業(yè)者應該思考，能否充分利用現(xiàn)有資源，讓市場培育與基礎(chǔ)建設(shè)并肩前行。例如，將現(xiàn)有的閑置機場利用起來，將“落灰”的飛機“飛”起來。為人們科普通航知識、樹立通航消費意識，讓通航“飛”起來，尤其讓一、二線城市周邊的機場在市場上活躍起來，才能帶動通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。讓通航發(fā)展的兩個“發(fā)動機”同時運轉(zhuǎn)起來。
像汽車一樣 飛機也將進入尋常百姓家
李俊天表示，中國通航發(fā)展與中國汽車發(fā)展道路是相同的，中國的通航發(fā)展不需要等太久，可能只要5年~10年就夠了。在上世紀90年代初期，北京的街頭還只有黃色“面的”，考取汽車駕照的學費是2500元~3000元，而那個時候的人均工資只有300元，出門坐“面的”是奢侈消費，考汽車駕照更是高不可攀，當時人們說：“我買不起車，考汽車駕照干什么？”公安部今年1月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國機動車保有量達3.1億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛?cè)诉_3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人。如今中國已經(jīng)成為世界汽車大國。曾經(jīng)，考取汽車駕照的學費將近是當時人均工資收入水平的10倍；而如今，開車也只不過是人們生活中的一項基礎(chǔ)技能。
目前，在我國通航市場上學習并考取私人飛行執(zhí)照的價格在20萬元~35萬元。北京市社會保險基金管理中心于2017年發(fā)布：2016年度北京市職工年平均工資為92477元，月平均工資為7706元。這是平均工資，而其中18%的人群月收入在萬元以上，約有7%的人群月收入2萬元以上。如何讓這部分人群成為通用航空消費的先行者，應該是當下通航市場思考的問題。他們就像上世紀90年代那些拿著“大哥大”、開著小轎車的人一樣，在群眾中引領(lǐng)“通航時尚”，掀起“通航熱潮”。中國私人飛機駕照，也將會大有市場。可能在不久的將來，我們就會看到這樣一組數(shù)據(jù)，是關(guān)于全國私人飛機保有量以及私人飛行執(zhí)照持有人數(shù)的。
分時飛行體驗邁出第一步 萬億市場逐漸培育
《意見》指出，到2020年，我國要培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模將超過1萬億元。中國是世界經(jīng)濟大國、人口大國的國家，李俊天有信心，“在未來幾年時間里，我國人均在通航產(chǎn)業(yè)的年消費將突破萬元”。
今年2月9日，民航局飛行標準司發(fā)布的《2017年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》顯示，在通用航空方面，2017年，我國通航駕駛員的數(shù)量在總體上有所增長，但在所有駕駛員中所占比例依然不高。“這說明，對于通用航空人才培養(yǎng)的需求仍然不斷增長”。此外，《報告》顯示，2017年，無人機駕駛員數(shù)量繼續(xù)呈爆炸性增長。截至2017年12月31日，民用無人機駕駛員合格證總數(shù)為24407個，該數(shù)據(jù)是2014年的100倍。目前，無人機駕駛員的主體是“80后”和“90后”。“這樣驚人的數(shù)字讓通航業(yè)看到了驚喜，可以樂觀地說，現(xiàn)在這些手持遙控器的‘飛行員’，未來會駕駛私人飛機或租一架飛機帶家人出行。通用航空的發(fā)展會改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?rdquo;李俊天說，“市場需要培育，體驗飛行是最好的方式，無人機是替代飛行的一種方式，而人類渴望飛行的愿望一直沒有改變，我相信有更多的人愿意親自體驗飛行。”
未來10年，中國將會新增15萬名~20萬名商用飛機駕駛員，按每人學習及取證費共計70萬元計算，就是約1400億元；而私人飛行執(zhí)照擁有者將有可能突破百萬人，若按照每人學習及取證費共計20萬元，共計總收入將是2000億元，且每年都將有增量。同時，百萬人次取得私人飛行執(zhí)照的飛行員，還會帶動小型飛機的消費，按照一架小飛機500萬元計算，就會是上萬億元的產(chǎn)值，至于帶動通航空港產(chǎn)業(yè)包括維修保養(yǎng)、?？繄稣?、研發(fā)生產(chǎn)，甚至是房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)的發(fā)展更是不可估量。而這僅僅是根據(jù)目前可以看得見的市場需求粗略算出來的。這樣看來，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元的目標并非可望而不可即。“通用航空業(yè)億萬級的‘春天’其實就在我們的用戶手中。”李俊天說。
圣大通航
