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圣大通航為您解讀飛行執(zhí)照分類

國(guó)際民航組織（ICAO）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)統(tǒng)一各國(guó)的執(zhí)照規(guī)章，其公約的附件一即是人員執(zhí)照ICAO把執(zhí)照分為私照、商照、航線照等，對(duì)應(yīng)不同的應(yīng)用需求。

而對(duì)于很少跨國(guó)飛行的航空器，ICAO要么不管（例如自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)），要么簡(jiǎn)單規(guī)范一下（例如氣球和滑翔機(jī)）。

我國(guó)的飛行執(zhí)照管理師承FAA，借鑒多國(guó)做法，按照國(guó)情修改，歷經(jīng)多次修訂，形成了目前的體系，規(guī)章編號(hào)CCAR-61R4，說明是第四次修訂版，該版本2014年9月1日生效。

執(zhí)照管理是由飛行標(biāo)準(zhǔn)部門來(lái)負(fù)責(zé)的，然而“飛行標(biāo)準(zhǔn)”這個(gè)詞往往被誤解為負(fù)責(zé)GB、ISO這些內(nèi)容，而實(shí)際上和這些不沾邊，最接近的部門應(yīng)該是車管所，只是國(guó)際上都用了Flight Standard這個(gè)詞，所以就這么沿襲了。

那么我們先看看車管所是怎么管駕照的：

和車管所類似，飛行執(zhí)照大概也這么分。先說說四個(gè)輪子的，大家知道，A、B、C照之間有互通關(guān)系，C照可以一步步升級(jí)到A照，但摩托車不行。同樣的，航空器里面的大家伙也有類似關(guān)系：

航班上的機(jī)長(zhǎng)，需要持有航線運(yùn)輸執(zhí)照，縮寫ATPL

通航的機(jī)長(zhǎng)，需要持有商用駕駛員執(zhí)照，縮寫CPL

自用自?shī)实模枰钟兴接民{駛員執(zhí)照，縮寫PPL

大家伙包括飛機(jī)、直升機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和飛艇，每一種稱之為執(zhí)照上的類別等級(jí)，下面我們看看直升機(jī)家族成員都長(zhǎng)什么樣。

飛機(jī)-單發(fā)陸地

飛機(jī)-多發(fā)陸地

飛機(jī)-單發(fā)水上

飛機(jī)-多發(fā)水上

直升機(jī)

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

飛艇

除了類別和級(jí)別

還有型別等級(jí)和儀表等級(jí)

米-26 直升機(jī)

空客A-380

像這種起飛全重大于3.18噸的直升機(jī)，或者大于5.7噸的固定翼，執(zhí)照上還會(huì)簽型別等級(jí)才能飛，不能通吃。

至于儀表等級(jí)，專門對(duì)付復(fù)雜天氣的，天氣好的情況下私用飛行和通航作業(yè)飛行都不需要，天氣不好都需要。航線的天氣好不好都必須要，以防萬(wàn)一。

以上說的是大家伙，包括四個(gè)類別，也是ICAO所統(tǒng)一要求的執(zhí)照類型，全世界的規(guī)章都基本一樣，也可以互相認(rèn)可、轉(zhuǎn)換。

然后我們說說摩托。摩托比汽車廉價(jià)，而且使用方便，只是風(fēng)險(xiǎn)略高，不可以用于出租車業(yè)務(wù)。運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照（縮寫SPL）也是類似概念，這些航空器適航要求低，風(fēng)險(xiǎn)略高，不得用于商業(yè)載客，但因?yàn)榱畠r(jià)和方便，對(duì)第三方風(fēng)險(xiǎn)較小，所以不再區(qū)分私用商用，僅持有運(yùn)動(dòng)照即可，和D照一樣，沒有也不需要升級(jí)。

運(yùn)動(dòng)照包含了五個(gè)類別：初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、氣球、小飛艇（4600立方米以下）：

初級(jí)飛機(jī)

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

滑翔機(jī)

熱氣球

小飛艇

運(yùn)動(dòng)執(zhí)照體檢要求較低，培訓(xùn)價(jià)格低廉，適合娛樂、比賽和少量商業(yè)飛行活動(dòng)。我國(guó)還有一類飛行執(zhí)照，不是民航局頒發(fā)的，而是ASFC頒發(fā)，ASFC是航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的縮寫。